Breaking News

รีวิว PEUGEOT 3008 ALLURE โฉมไมเนอร์เชนจ์ใหม่ ราคา 1,689,000 บาท

รีวิว ทดสอบ PEUGEOT 3008 ALLURE ขุมพลังเบนซิน 1.6 ลิตร เทอร์โบชาร์จแบบ Twin-scroll 167 แรงม้า มาพร้อมกับล้อขนาด 18 นิ้ว ราคา 1,689,000 บาท

รีวิว ทดสอบ PEUGEOT 3008 ALLURE โฉมไมเนอร์เชนจ์ใหม่ 167 แรงม้า

รีวิว ทดสอบ PEUGEOT 3008 ALLURE โฉมไมเนอร์เชนจ์ใหม่ 167 แรงม้า

NEW PEUGEOT 3008 SUV 

รีวิว ทดสอบ PEUGEOT 3008 ALLURE โฉมไมเนอร์เชนจ์ใหม่ 167 แรงม้า

รีวิว ทดสอบ PEUGEOT 3008 ALLURE โฉมไมเนอร์เชนจ์ใหม่ 167 แรงม้า

รีวิว ทดสอบ PEUGEOT 3008 ALLURE โฉมไมเนอร์เชนจ์ใหม่ 167 แรงม้า

รีวิว ทดสอบ PEUGEOT 3008 ALLURE โฉมไมเนอร์เชนจ์ใหม่ 167 แรงม้า

รีวิว ทดสอบ PEUGEOT 3008 ALLURE โฉมไมเนอร์เชนจ์ใหม่ 167 แรงม้า
ลายเส้นที่เริ่มจากกันชนเชื่อมต่อไปยังกระจังหน้าแบบไร้กรอบ ใช้แถบที่มีรูปทรงเหมือนเส้นประ ที่เล็กลงเรื่อยๆ จนถึงกลางกระจัง ช่วยนำสายตาไปยังตราสัญลักษณ์ “สิงโตเขย่ง” นอกจากนั้น การขยายลายเส้นไปจนสุดขอบกันชนยังช่วยให้มุมมองของรถจากด้านหน้าดูกว้างและแบนเตี้ยกว่าความเป็นจริงอีกด้วย

รีวิว ทดสอบ PEUGEOT 3008 ALLURE โฉมไมเนอร์เชนจ์ใหม่ 167 แรงม้า

รีวิว ทดสอบ PEUGEOT 3008 ALLURE โฉมไมเนอร์เชนจ์ใหม่ 167 แรงม้า
ชุดไฟหน้าปรับรูปทรงใหม่เพื่อให้เป็นไปในสไตล์เดียวกับรถเจเนอเรชั่นใหม่คันอื่นๆ ของค่าย ในโคมประกอบด้วยโปรเจคเตอร์ 2 ดวง ทำหน้าที่เป็นทั้งไฟต่ำ, สูง, ไฟส่องด้านข้างขณะเลี้ยว และยังปรับเป็นไฟตัดหมอกได้อีกด้วย มีโหมด เปิด/ปิด ไฟสูงอัตโนมัติมาให้เรียบร้อย ส่วน DRL แถบยาวที่มุมกันชนเป็นตัวแทนของ “เขี้ยว” สิงโต และใช้เป็นไฟเลี้ยวในตัว

PEUGEOT 3008 ALLURE

PEUGEOT 3008 ALLURE

PEUGEOT 3008 ALLURE
แถบไฟท้ายยังคงมีรูปทรงเหมือนเดิม แต่ดีไซน์องค์ประกอบต่างๆ ในชุดไฟใหม่หมด โดยเปลี่ยนมาใช้เลนส์ใส ภายในคือแผ่นนำแสง 3 แผ่น รวม 3 ชุด/โคม (เพื่อสื่อถึงรอยกงเล็บสิงโต) แทนฝาครอบเลนส์แบบโปร่งแสง 3 ช่อง ของโฉมก่อนหน้านี้ ไฟเลี้ยวซึ่งติดตั้งไว้ด้านล่างชุดไฟเบรก เป็นแบบ Sequential และจะเปลี่ยนมากระพริบปกติเมื่อเปิดฝาท้าย เพื่อความปลอดภัย

PEUGEOT 3008 ALLURE

PEUGEOT 3008 ALLURE

PEUGEOT 3008 ALLURE
เนื่องจากเป็นเกรด Allure จึงมาพร้อมกับล้อขนาด 18 นิ้ว ในขณะที่รุ่นเริ่มต้นและรุ่นท้อป (ไม่มีจำหน่ายในไทย) ใช้ล้อขนาด 17 และ 19 นิ้ว ตามลำดับ ระบบเบรกให้ความรู้สึกที่คลุมเครือไปหน่อย แต่พลังเบรกเหลือเฟือสำหรับ 167 แรงม้า ช่วงล่างของ 3008 นั้นยอดเยี่ยมมาก นุ่มนวลทว่าเกาะหนึบ ให้ความมั่นใจได้ทุกย่านความเร็ว
PEUGEOT 3008 ALLURE
ขุมพลังเบนซิน 1.6 ลิตร เทอร์โบชาร์จแบบ Twin-scroll ให้อัตราเร่งที่น่าพอใจทั้งขณะออกตัวและเร่งแซง แต่เริ่มหมดฤทธิ์เมื่อข้าม 4,500 รอบ/นาที ไปแล้ว อย่างไรก็ตาม เสียงเครื่องยนต์นั้นน่าประทับใจมากทีเดียว
PEUGEOT 3008 ALLURE
ห้องโดยสารมีดีไซน์ที่ไม่เหมือนใคร คุณภาพวัสดุและการประกอบน่าประทับใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับรถจากญี่ปุ่น ใช้โทนสีเทาดำตกแต่งด้วยผ้าทั้งบนแดชบอร์ดและแผงประตู ตัดด้วยสีเงินและดำเงาในบางจุด พื้นที่รอบๆ กว้างขวางเหลือเฟือสำหรับทั้งผู้โดยสารตอนหน้าและหลัง เรื่อยไปถึงส่วนเก็บสัมภาระท้ายรถซึ่งมาพร้อมกับฝาท้าย เปิด/ปิด แบบแฮนด์ฟรี และยิ่งโปร่งโล่งขึ้นอีกระดับจากหลังคากระจกกว้างเกือบเต็มพื้นที่
PEUGEOT 3008 ALLURE
ระบบบังคับเลี้ยวแบบไฟฟ้าให้สัมผัสที่ยอดเยี่ยม กระชับ, เฉียบคม, สื่อสารชัดเจน และมีน้ำหนักที่เหมาะสมในทุกย่านความเร็ว นับเป็นองค์ประกอบสำคัญที่ทำให้แฮนด์ลิ่งโดยรวมน่าประทับใจ ขนาดที่ดูกะทัดรัดของพวงมาลัยเกิดจากการตัดตรงที่ส่วนบนเพื่อให้ผู้ขับสามารถมองเห็นมาตรวัดได้โดยไม่ถูกบดบัง และตัดตรงด้านล่างเพื่อความสะดวกในการ เข้า-ออก รถ เนื่องจากจัดวางตำแหน่งไว้ค่อนข้างต่ำ ทำให้แขนของผู้ขับอยู่ในระดับที่ไม่ชันเกินไป จึงขับขี่ทางไกลได้นานขึ้นโดยไม่เมื่อยล้า

PEUGEOT 3008 ALLURE

PEUGEOT 3008 ALLURE

PEUGEOT 3008 ALLURE

PEUGEOT 3008 ALLURE
ยังคงใช้จอขนาด 12.3 นิ้ว เช่นเดิม แต่เปลี่ยนกราฟฟิกใหม่และเพิ่มคอนทราสต์เพื่อให้อ่านค่าต่างๆ ได้ง่ายและชัดเจนขณะขับขี่กลางวัน น่าเสียดายที่ปรับเปลี่ยนรูปแบบได้ไม่มากนักและแต่ละรูปแบบก็แสดงข้อมูลได้ไม่หลากหลายเท่าไหร่

PEUGEOT 3008 ALLURE

PEUGEOT 3008 ALLURE
ยังคงใช้จอขนาด 12.3 นิ้ว เช่นเดิม แต่เปลี่ยนกราฟฟิกใหม่และเพิ่มคอนทราสต์เพื่อให้อ่านค่าต่างๆ ได้ง่ายและชัดเจนขณะขับขี่กลางวัน น่าเสียดายที่ปรับเปลี่ยนรูปแบบได้ไม่มากนักและแต่ละรูปแบบก็แสดงข้อมูลได้ไม่หลากหลายเท่าไหร่

PEUGEOT 3008 ALLURE

PEUGEOT 3008 ALLURE
จอยสติ๊กสำหรับเลือกตำแหน่งเกียร์มีรูปทรงแปลกใหม่ คุณอาจต้องทำความคุ้นเคยเล็กน้อยเนื่องจากมันจับได้ไม่ค่อยถนัดนัก และด้วยรูปทรงนี้ ทำให้การเปลี่ยนเกียร์แบบ Manual ทำได้จากแป้นหลังพวงมาลัยเท่านั้น ชุดเกียร์เป็นแบบ 6 จังหวะ ทำงานได้ราบรื่นเรียบเนียนและจัดสรรอัตราทดมาเข้าขากับบุคลิกเครื่องยนต์ แต่ใช้เวลาพอสมควรในการเปลี่ยนจังหวะเมื่อเปลี่ยนเกียร์เอง โหมด Sport จะปรับให้เกียร์กระฉับกระเฉงขึ้นเล็กน้อย เช่นเดียวกับพวงมาลัยที่ขึงตึงและไวกว่าเดิมนิดหน่อย
PEUGEOT 3008 ALLURE
แม้จะเป็นแบบขับเคลื่อนสองล้อหน้า แต่ Peugeot ก็ให้โหมดการขับเคลื่อนสำหรับผิวทางต่างๆ มาด้วย โดยระบบจะเปลี่ยนการตอบสนองคันเร่งและการแทรกแซงของแทร็คชั่นคอนโทรลไปตามโหมดที่เลือก… อาจไม่ได้ใช้ประโยชน์สักเท่าไหร่ แต่มีก็ดีกว่าไม่มี
PEUGEOT 3008 ALLURE
เบาะโอบกระชับลำตัวและนั่งสบาย แต่วางตำแหน่งไว้ต่ำทำให้ทัศนวิสัยโดยรอบไม่ดีและบังคับควบคุมรถได้ไม่ค่อยถนัดนัก การปรับยกได้เพียงส่วนหลังของเบาะรองนั่งคือข้อจำกัด หากสามารถยกส่วนหน้าได้ด้วยจะช่วยให้ปัญหานี้หมดไป

 

ถ้าจะให้เริ่มต้นบทความด้วยการสรุปล่ะก็… หากเทียบกับรถคลาสเดียวกันจากแบรนด์ญี่ปุ่นในแง่ของ “ความกลมกล่อม” ด้านสมรรถนะและแฮนด์ลิ่ง ไม่มีคันใดสามารถเทียบเคียงกับ Peugeot 3008 จากฝรั่งเศสได้เลย แม้กระทั่งรถที่ทรงพลังกว่าอย่าง Mazda CX-5 เครื่องยนต์ 2.5 เทอร์โบ หรือ Subaru Forester กับระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออันเลื่องชื่อของพวกเขาก็ตาม…

… CX-5 ทรงพลังก็จริง แต่ยังให้สัมผัสในการบังคับควบคุมไม่ละมุนละไมเท่าที่ควร ส่วน Forester มีแฮนด์ลิ่งที่ยอดเยี่ยมและเกาะหนึบราวกับวิ่งในราง ทว่าเครื่องยนต์กลับไม่กระฉับกระเฉงนัก นั่นทำให้ Peugeot 3008 เข้ามาคั่นกลางระหว่างรถทั้งสองรุ่นนี้ได้อย่างถูกที่ถูกทาง ไม่กำยำเท่า Mazda ไม่ยึดเกาะเท่า Subaru แต่ Peugeot ผสมผสานวัตถุดิบที่พวกเขามีอยู่ในมือได้ราวกับเชฟระดับมิชลิน

เริ่มต้นจากแกนกลางคือเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.6 ลิตร วางขวาง 167 แรงม้า, 245 นิวตันเมตร กับเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ ขับเคลื่อนล้อหน้า ร่วมด้วยองค์ประกอบอย่างช่วงล่างอิสระที่ล้อหน้ากับแบบกึ่งอิสระคานบิดที่ล้อหลัง และระบบบังคับเลี้ยวไฟฟ้าที่ทั้งเฉียบคม, ตอบสนอง, ให้น้ำหนักดีเยี่ยม และสื่อสารความเป็นไปของล้อหน้าได้อย่างชัดเจน

ทั้งหมดทำงานสอดประสานกลมกลืนเป็นจิตวิญญาณเดียวกัน ส่งให้ 3008 มีสัมผัสอันน่าประทับใจ มันมีชีวิตชีวาเมื่อคุณกดคันเร่งลึกลงไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโหมด Sport ที่ปรับการตอบสนองของเกียร์และขึงตึงพวงมาลัยขึ้นเล็กน้อย พร้อมเสียงเครื่องยนต์ที่แม้จะผ่านเข้ามาในห้องโดยสารเพียงเล็กน้อย แต่ฟังดูดีทีเดียว

3008 หนักแน่นเมื่อเผชิญกับเส้นทางคดเคี้ยว โค้งสลับที่ความเร็วกลางๆ เผยให้เห็นศักยภาพของช่วงล่างและพวงมาลัยได้เป็นอย่างดี SUV ขนาดกลางจาก Peugeot ร่ายรำพลิ้วไหวราวกับนักบัลเลต์มือฉมัง แน่นอนว่ามันไม่อาจเทียบชั้นกับ Forester ได้ ทว่าในกลุ่มขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยกัน 3008

ทำได้เหนือกว่าทุกรุ่นในคลาสอย่างเห็นได้ชัด อาการอันเดอร์สเตียร์ควบคุมได้ง่าย ท้ายลอยเล็กน้อยแต่ก็ไม่มีอะไรให้น่ากังวลนัก และด้วยแรงบิดที่มีให้ใช้เต็มเพดานตั้งแต่รอบต่ำเพียง 1,400 รอบ/นาที ส่งให้มันสามารถเร่งออกจากโค้งได้ทันอกทันใจทีเดียว

อย่างไรก็ตาม 3008 ยังคงมีตำหนิซ่อนอยู่ในแฮนด์ลิ่งที่น่าประทับใจของมัน พลังของเครื่องยนต์จะหายไปอย่างมากเมื่อกวาดพ้น 4,500 รอบ/นาที แรงฉุดลดลงอย่างเห็นได้ชัดเจนจนต้องเปลี่ยนขึ้นสู่เกียร์ถัดไปทั้งที่ยังไม่ถึงเรดไลน์ พลังจึงจะกลับมาอีกครั้ง เกียร์ 6 จังหวะก็ต้องใช้เวลาสักพักเพื่อเปลี่ยนสู่เฟืองถัดไป (หรือก่อนหน้านี้)

ในขณะที่ตำแหน่งเบาะก็วางไว้ค่อนข้างต่ำส่งให้ได้ทัศนวิสัยไม่ดีนัก แม้จะปรับสูงขึ้นได้แต่ส่วนรองนั่งก็ยกได้เพียงส่วนท้ายของเบาะ ทำให้เมื่อปรับสูงขึ้นมากๆ จะเอียงเทไปด้านหน้า ลำตัวจึงเลื่อนไปด้านหน้าได้ง่ายขณะขับขี่ จนต้องคอยเกรงขาดันพื้นเอาไว้

และมันก็ไม่ได้มีอุปกรณ์มาตรฐานแพรวพราวนักเมื่อเทียบกับรถญี่ปุ่นในคลาสเดียวกัน ซึ่งก็เป็นเรื่องที่เข้าใจได้เนื่องจากคุณภาพโดยรวมนั้นสูงกว่า ทำให้ต้องลดทอนองค์ประกอบเหล่านี้เพื่อให้รถมีราคาที่สามารถลงมาแข่งขันกับ SUV แดนปลาดิบได้ ดังนั้น หากรายการอุปกรณ์เป็นปัจจัยหลักในการเลือกซื้อรถยนต์ 3008 ไม่ใช่รถสำหรับคุณอย่างแน่นอน

แต่ถ้าคุณโฟกัสไปที่การขับขี่และคุณภาพวัสดุ นี่คือรถที่ควรรับไว้พิจารณา โดยเฉพาะอย่างหลังซึ่งยอดเยี่ยมระดับเดียวกับรถจากยุโรปด้วยกันทั้ง Merc, BMW, Audi และ Volvo แม้จะไม่ใช่การตกแต่งเกรดสูงสุดของตระกูล 3008 ก็ตาม… Peugeot ประเทศไทย นำเข้า (จากมาเลเซีย) มาจำหน่ายเพียงเกรดเดียวคือ Allure ซึ่งมีห้องโดยสารตกแต่งด้วยหนังโทนสีเข้มสลับด้วยผ้าบุนุ่ม ‘Brumeo Fabric’

ในขณะที่เกรดสูงสุด ‘GT Premium’ ในตลาดต่างประเทศมาพร้อมกับเบาะหุ้มหนัง Nappa สีดำหรือแดง และทริมลายไม้สีเข้มสลับกับ Alcantara ในบางจุด ช่วยขับให้ห้องโดยสารดูสวยงามหรูหราขึ้นอย่างมาก

 แน่นอนว่า เมื่อเทียบกับรถจากยุโรปด้วยกัน 3008 มีราคาถูกที่สุดในคลาสอย่างไม่ต้องสงสัย นั่นทำให้คุณมีทางเลือกที่ดีหากต้องการสัมผัสแฮนด์ลิ่งแบบยุโรปแท้ๆ แม้มันจะต่อกรกับคู่แข่งทั้ง Merc GLA, BMW X1, Audi Q3 หรือ Volvo XC40 ไม่ได้ด้วยเกรด Allure นี้ แต่ก็ถือว่าอยู่ในเกณฑ์ที่แพ้แบบไม่ทิ้งห่างแม้แต่น้อย

 นั่นทำให้ผมคิดว่า สมรภูมิ C Segment SUV ฝั่งยุโรปจะสั่นคลอนหรือไม่ หาก Peugeot นำ 3008 GT Premium เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรเทอร์โบ 180 แรงม้ากับเกียร์ 8 จังหวะ ชุดใหม่ถอดด้าม (หรือขุมพลังไฮบริดเกือบ 300 แรงม้า ขับเคลื่อนสี่ล้อ) ติดตั้งอุปกรณ์มาตรฐานครบเต็มพิกัด เข้ามาทำศึก?

ถ้าพวกเขากำลังคิดที่จะรบในสงครามนี้ล่ะก็ แม้แต่รถที่เราหลงรักอย่าง XC40 อาจต้องลงจากตำแหน่งก็เป็นได้

SPECIFICATIONS : PEUGEOT 3008 ALLURE

  • Price: ฿1,689,000
  • Engine: 1,598cc inline-4 petrol turbocharged, 167ps @ 6000rpm, 245Nm @ 1400-4000rpm
  • Transmission: 6-speed automatic, front-wheel drive
  • Performance: 8.9sec 0-100km/h, 201km/h top speed, 14.2km/l, 156g/km Co2
  • NCAP Rating: 5 stars (Model Year 2017)

Check Also

คุณธนบดี กุลทล ผู้อำนวยการฝ่ายขาย ปอร์เช่ ประเทศไทย โดย เอเอเอส กรุ๊ป

สัมภาษณ์คุณธนบดี กุลทล ผู้อำนวยการฝ่ายขาย ปอร์เช่ ประเทศไทย โดย เอเอเอส กรุ๊ป

ถ้าหากพูดถึงความหลากหลายในกลุ่มรถพรีเมี่ยม Porsche ก็ถือว่าเป็นอันดับต้นๆ ในกลุ่มแบรนด์รถหรูที่ได้รับการตอบรับจากผู้บริโภคชาวไทยเสมอมา เพราะด้วยราคาและความเชื่อมั่นในตัวแบรนด์และผลิตภัณฑ์ ซึ่งส่งผลให้มียอดจองเข้ามามาก อย่างต่อเนื่อง  และในงาน Motor Expo 2022 นี้ ทาง Porsche ก็ไม่พลาดที่จะนำนวัตกรรมใหม่ๆ …