Honda ยกเลิกแผน EV 3 รุ่นในอเมริกาเหนือ ปรับคาดการณ์ขาดทุนปีงบ 2569 และหันให้น้ำหนักรถไฮบริดมากขึ้น

สำหรับผู้ถือหุ้น คู่ค้า และผู้ติดตามทิศทางอุตสาหกรรมยานยนต์ ข่าวนี้มีความหมายโดยตรงต่อภาพรวมธุรกิจของ Honda หลังบริษัทประกาศยกเลิกแผนพัฒนาและทำตลาดรถยนต์ไฟฟ้า 3 รุ่นที่เดิมวางไว้สำหรับอเมริกาเหนือ พร้อมปรับประมาณการผลประกอบการรวมสำหรับปีงบประมาณสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2569 ใหม่ โดยสาเหตุหลักมาจากตลาด EV สหรัฐฯ ที่โตช้ากว่าคาด การแข่งขันที่รุนแรงขึ้นในจีน และแรงกดดันจากนโยบายภาษีนำเข้าในสหรัฐอเมริกา การตัดสินใจครั้งนี้ยังสะท้อนว่า Honda กำลังปรับสมดุลใหม่ระหว่าง EV, ไฮบริด และความสามารถในการทำกำไรของธุรกิจรถยนต์

ข้อมูลสำคัญจากการปรับแผนกลยุทธ์ของ Honda

• บริษัทที่ประกาศ: บริษัท ฮอนด้า มอเตอร์ จำกัด

• วันที่ประกาศ: 12 มีนาคม 2569

• สถานที่: โตเกียว ประเทศญี่ปุ่น

• สิ่งที่เกิดขึ้น: ยกเลิกแผนพัฒนาและการทำตลาดรถยนต์ไฟฟ้า 3 รุ่นที่เดิมมีแผนผลิตในทวีปอเมริกาเหนือ

• รถที่ได้รับผลกระทบ: Honda 0 SUV, Honda 0 Saloon และ Acura RSX

• สาเหตุหลักที่ระบุ: การเติบโตของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาชะลอลง, การแข่งขันในจีนรุนแรงขึ้น, ผลกระทบจากนโยบายภาษีนำเข้าในสหรัฐอเมริกา, การจัดสรรทรัพยากรไปสู่ EV มากเกินไปจนกระทบความสามารถในการแข่งขันในเอเชีย

• เป้าหมายระยะยาวที่ยังคงเดิม: ความเป็นกลางทางคาร์บอนสำหรับผลิตภัณฑ์และกิจกรรมทางธุรกิจทั้งหมดภายในปี 2593 ภายใต้ Honda Target 2050

• ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่คาดว่าจะรับรู้ในงบการเงินรวมปีงบประมาณปัจจุบัน: 820,000 ล้านเยน ถึง 1.12 ล้านล้านเยน

• ส่วนแบ่งผลขาดทุนจากเงินลงทุนที่บันทึกตามวิธีส่วนได้เสีย: 110,000 ล้านเยน ถึง 150,000 ล้านเยน

• ผลขาดทุนพิเศษในงบการเงินเฉพาะกิจการ: 340,000 ล้านเยน ถึง 570,000 ล้านเยน

• มูลค่าผลกระทบรวมสูงสุดที่บริษัทประเมิน: ไม่เกิน 2.5 ล้านล้านเยน

• ปีงบประมาณที่เกี่ยวข้อง: 1 เมษายน 2568 ถึง 31 มีนาคม 2569

• เงื่อนไขของตัวเลข: เป็นการประมาณการเบื้องต้น ณ วันที่ 12 มีนาคม 2569 และอาจเปลี่ยนแปลงได้เมื่อสรุปงบการเงินสุดท้าย

• การจ่ายเงินปันผล: ไม่ปรับเปลี่ยนประมาณการเงินปันผลต่อหุ้นสำหรับปีงบประมาณสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2569

• ตัวชี้วัดที่ใช้ในการจัดสรรผลตอบแทนผู้ถือหุ้น: DOE (Dividend on Equity)

Honda ยกเลิก EV 3 รุ่นในอเมริกาเหนือเพราะอะไร

Honda ระบุชัดว่าการยกเลิก Honda 0 SUV, Honda 0 Saloon และ Acura RSX เป็นผลจากการทบทวนแผนกลยุทธ์รถยนต์ไฟฟ้าภายใต้สภาพแวดล้อมธุรกิจที่เปลี่ยนไป โดยเฉพาะตลาดสหรัฐอเมริกาที่อัตราการเติบโตของ EV ชะลอลง จากการผ่อนคลายกฎระเบียบด้านพลังงานฟอสซิลและการปรับเปลี่ยนนโยบายสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้า

อีกปัจจัยหนึ่งคือการแข่งขันในจีนเปลี่ยนจากการแข่งด้านคุณสมบัติพื้นฐานของรถ เช่น ความประหยัดหรือพื้นที่ใช้สอย ไปสู่การแข่งขันด้านซอฟต์แวร์ การอัปเดตระบบ และความสามารถของรถในแนวทาง Software Defined Vehicle หรือ SDV รวมถึงระบบช่วยเหลือการขับขี่ขั้นสูง หรือ ADAS มากขึ้น ทำให้ผู้ผลิตรายใหม่มีความได้เปรียบในเรื่องความเร็วในการพัฒนาผลิตภัณฑ์

Honda ระบุด้วยว่าการจัดสรรทรัพยากรไปเน้น EV เป็นหลักในช่วงก่อนหน้า ส่งผลให้ความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์ในตลาดเอเชียลดลง ขณะที่ธุรกิจรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปและรถยนต์ไฮบริดยังถูกกดดันจากนโยบายภาษีนำเข้าใหม่ในสหรัฐอเมริกา

ผลกระทบทางการเงินที่ Honda ประเมินสำหรับปีงบประมาณ 2569

ผลจากการยกเลิกโครงการรถยนต์ไฟฟ้า 3 รุ่น ทำให้ Honda คาดว่าจะต้องรับรู้ค่าใช้จ่ายจากการตัดจำหน่ายทรัพย์สินที่เตรียมไว้สำหรับการผลิต ทั้งรายการที่เป็นตัวเงินและไม่เป็นตัวเงิน รวมถึงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจากการยุติการพัฒนาและทำตลาดรถรุ่นดังกล่าว

นอกจากนี้บริษัทยังทบทวนความสามารถในการก่อให้เกิดผลตอบแทนของเงินลงทุนในจีน ซึ่งบันทึกตามวิธีส่วนได้เสีย และคาดว่าจะรับรู้ผลขาดทุนจากการด้อยค่าของเงินลงทุนดังกล่าวเพิ่มเข้ามา

สำหรับงบการเงินรวมของปีงบประมาณปัจจุบัน Honda ประเมินว่าจะมีค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเพิ่มขึ้น 820,000 ล้านเยน ถึง 1.12 ล้านล้านเยน และมีส่วนแบ่งผลขาดทุนจากเงินลงทุนตามวิธีส่วนได้เสียอีก 110,000 ล้านเยน ถึง 150,000 ล้านเยน ขณะที่งบการเงินเฉพาะกิจการคาดว่าจะมีผลขาดทุนพิเศษ 340,000 ล้านเยน ถึง 570,000 ล้านเยน

Honda ยังระบุว่าหากรวมผลกระทบในปีงบประมาณปัจจุบันกับค่าใช้จ่ายหรือผลขาดทุนเพิ่มเติมที่อาจเกิดขึ้นในปีงบประมาณถัดไป มูลค่าผลกระทบรวมอาจสูงสุดไม่เกิน 2.5 ล้านล้านเยน แต่ตัวเลขนี้ยังเป็นเพียงการประเมินจากข้อมูลที่มีอยู่ในปัจจุบัน

ปรับคาดการณ์ผลประกอบการปีงบประมาณสิ้นสุด 31 มีนาคม 2569

Honda ปรับประมาณการรายได้จากการขายคงเดิมที่ 21,100.0 พันล้านเยน แต่ตัวเลขกำไรและผลตอบแทนผู้ถือหุ้นลดลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับประมาณการเดิม

ประมาณการเดิม

• รายได้จากการขาย: 21,100.0 พันล้านเยน

• กำไรจากการดำเนินงาน: 550.0 พันล้านเยน

• กำไรก่อนภาษีเงินได้: 620.0 พันล้านเยน

• กำไรสำหรับปีที่เป็นส่วนของผู้ถือหุ้นบริษัทแม่: 360.0 พันล้านเยน

• ส่วนแบ่งกำไรจากเงินลงทุนที่บันทึกตามวิธีส่วนได้เสีย: 300.0 พันล้านเยน

• กำไรต่อหุ้น: 75.05 เยน

ประมาณการใหม่

• รายได้จากการขาย: 21,100.0 พันล้านเยน

• กำไรจากการดำเนินงาน: ติดลบ 570.0 ถึงติดลบ 270.0 พันล้านเยน

• กำไรก่อนภาษีเงินได้: ติดลบ 650.0 ถึงติดลบ 310.0 พันล้านเยน

• กำไรสำหรับปีที่เป็นส่วนของผู้ถือหุ้นบริษัทแม่: ติดลบ 630.0 ถึงบวก 360.0 พันล้านเยน

• ส่วนแบ่งกำไรหรือขาดทุนจากเงินลงทุนที่บันทึกตามวิธีส่วนได้เสีย: ติดลบ 690.0 ถึงติดลบ 420.0 พันล้านเยน

• กำไรต่อหุ้น: ติดลบ 172.62 ถึงติดลบ 105.07 เยน

เมื่อเทียบกับผลประกอบการปีก่อนซึ่งสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2568 Honda เคยมีรายได้จากการขาย 21,688.767 พันล้านเยน กำไรจากการดำเนินงาน 1,213.486 พันล้านเยน และกำไรต่อหุ้น 178.93 เยน

Honda จะเดินต่ออย่างไรหลังทบทวนแผน EV

ทิศทางใหม่ที่ Honda เปิดเผยคือการทบทวนการจัดสรรทรัพยากร และให้น้ำหนักกับรถยนต์ไฮบริดมากขึ้น โดยเฉพาะเมื่อการเติบโตของตลาด EV ในสหรัฐฯ ชะลอลง

ในระดับภูมิภาค Honda ระบุว่าจะเสริมความแข็งแกร่งของไลน์อัปผลิตภัณฑ์และเพิ่มความสามารถในการแข่งขันด้านต้นทุนในอินเดีย ซึ่งเป็นตลาดที่คาดว่าจะขยายตัว รวมถึงประเทศอื่น ๆ ในเอเชีย โดยจะผลักดัน Honda Next-generation hybrid และปรับการจัดสรรทรัพยากรให้เหมาะสมกว่าเดิม

อีกด้านหนึ่ง Honda จะปรับโครงสร้างต้นทุนคงที่ให้สอดคล้องกับขนาดธุรกิจ และยังคงเดินหน้าแผนเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าในระยะยาวแบบยืดหยุ่น โดยพิจารณาร่วมกันทั้งแนวโน้มตลาดและความสามารถในการทำกำไร

บริษัทเตรียมเปิดเผยรายละเอียดแผนกลยุทธ์ธุรกิจยานยนต์ระยะกลางถึงระยะยาวเพิ่มเติมในการแถลงข่าวช่วงเดือนพฤษภาคมนี้

เงินปันผลยังคงเดิม แม้ผลประกอบการถูกปรับลง

แม้ Honda จะปรับประมาณการผลประกอบการรวมลงอย่างมาก แต่บริษัทตัดสินใจไม่เปลี่ยนแปลงประมาณการเงินปันผลต่อหุ้นสำหรับปีงบประมาณสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2569 โดยให้เหตุผลว่าบริษัทนำ DOE หรือ Dividend on Equity มาใช้เป็นตัวชี้วัดหลักในการจัดสรรผลตอบแทนให้ผู้ถือหุ้น เพื่อรักษาเสถียรภาพและความต่อเนื่องของการจ่ายเงินปันผล

ประเด็นนี้มีความสำคัญต่อผู้ถือหุ้นโดยตรง เพราะสะท้อนว่า Honda พยายามแยกการบริหารผลตอบแทนผู้ถือหุ้นออกจากความผันผวนระยะสั้นของผลประกอบการในปีนี้

ผู้บริหาร Honda คืนค่าตอบแทนและงดรับโบนัสระยะสั้นบางส่วน

หลังการปรับประมาณการผลประกอบการและการรับรู้ผลขาดทุนจากการทบทวนแผน EV ผู้บริหารบางส่วนของ Honda ตัดสินใจคืนค่าตอบแทนรายเดือนโดยสมัครใจสำหรับปีงบประมาณสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2570

มาตรการที่ประกาศ

• President and Representative Executive Officer และ Vice President and Representative Executive Officer คืนค่าตอบแทนรายเดือน 30% เป็นเวลา 3 เดือน

• สมาชิก Executive Council และ Managing Executive Officers ที่เกี่ยวข้องกับธุรกิจยานยนต์ คืนค่าตอบแทนรายเดือน 20% เป็นเวลา 3 เดือน

มาตรการนี้ไม่รวมผู้บริหารที่มีกำหนดเกษียณอายุวันที่ 31 มีนาคม 2569 และ Honda ยังตัดสินใจให้ประธานและรองประธานที่เป็นประธานเจ้าหน้าที่บริหาร งดรับค่าตอบแทนตามผลงานระยะสั้น หรือ STI สำหรับปีงบประมาณสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2569 ด้วย

ผลจากมาตรการทั้งหมดทำให้ค่าตอบแทนรวมรายปีของผู้บริหารระดับสูงลดลงราว 25-30% จากระดับปกติ

สิ่งที่การตัดสินใจครั้งนี้บอกกับตลาดรถยนต์

การประกาศของ Honda สะท้อนว่าผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ไม่ได้มองตลาด EV ด้วยสมมติฐานเดิมอีกต่อไป โดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกาและจีนซึ่งเป็นสองตลาดสำคัญของโลก การยกเลิกแผน EV 3 รุ่นในอเมริกาเหนือไม่ได้หมายความว่า Honda ถอนตัวจากรถยนต์ไฟฟ้า แต่หมายถึงการปรับจังหวะการลงทุนใหม่ และขยับน้ำหนักกลับไปที่รถไฮบริด ต้นทุน และผลตอบแทนของธุรกิจในระยะใกล้มากขึ้น

สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ ภาพนี้ยังชี้ให้เห็นว่าการแข่งขันในยุคถัดไปไม่ได้ตัดสินกันแค่ระบบขับเคลื่อน แต่รวมถึงซอฟต์แวร์ ความเร็วในการพัฒนา และการจัดสรรทรัพยากรของผู้ผลิตแต่ละรายด้วย