Thank you for reading this post, don't forget to subscribe!

Torque’s Rating

• การบังคับควบคุม                                  7/10
• พละกำลังและอัตราเร่งในการใช้งาน     6/10
• ความอรรถประโยชน์                             6/10
• ความรู้สึกโดยรวมในการใช้งาน           7/10
• ความคุ้มค่าเมื่อเทียบราคา                     7/10

ควรซื้อ ถ้า…

• คุณยอมจ่ายเพิ่ม 50,000 บาท จาก HEV Premium เพื่อแลกกับ
  ชุดแต่ง GR เฉพาะรุ่น + ช่วงล่างและพวงมาลัยที่ปรับจูนใหม่

• คุณให้คุณค่ากับแดมเปอร์แกนใหญ่ขึ้น 10%
  และสปริงที่แข็งขึ้น (หน้า 12% / หลัง 9%)

• คุณต้องการความแตกต่างจาก ATIV รุ่นมาตรฐานแบบชัดเจนทั้งภาพลักษณ์และบุคลิกการขับ

• คุณมองว่า “ช่วงล่าง + พวงมาลัย” คือหัวใจหลักของความต่าง ไม่ใช่อุปกรณ์อำนวยความสะดวก

สรุปเชิงเงิน: คุ้ม ถ้าคุณให้มูลค่ากับเซ็ตช่วงล่างและบุคลิกสปอร์ตมากกว่า 50,000 บาทที่เพิ่มขึ้น

---

ไม่ควรซื้อ ถ้า…

• คุณมองว่าอุปกรณ์ภายในและความสะดวกแทบไม่ต่างจาก HEV Premium

• คุณไม่ได้ให้ความสำคัญกับการปรับจูนช่วงล่างหรือพวงมาลัย

• คุณเน้น “ความนุ่มนวล” มากกว่า “ความกระชับ”

• คุณสามารถซื้อ HEV Premium แล้วนำเงิน 50,000 บาทไปใช้ด้านอื่นแทน

สรุปเชิงเงิน: ไม่คุ้ม ถ้าคุณไม่ได้ใช้ประโยชน์จากความแข็งและความหนักที่เพิ่มขึ้น

---

เหมาะ / ไม่เหมาะ (มุมไลฟ์สไตล์การใช้งาน)

เหมาะกับคนที่…

• ขับรถเร็วระดับเดินทาง 80–120 กม./ชม. เป็นประจำ

• ชอบความมั่นใจเวลาเข้าโค้งหรือเปลี่ยนเลน

• ชอบฟีลช่วงล่างกระชับ ไม่เน้นนุ่ม

• ใช้รถคนเดียวหรือผู้โดยสารวัยทำงานเป็นหลัก

• ขับทั้งในเมืองและนอกเมือง และรับได้กับพวงมาลัยที่หนักกว่า

---

 ไม่เหมาะกับคนที่…

• ใช้รถรับ–ส่งผู้สูงอายุบ่อย

• ต้องขับในเมืองความเร็วต่ำและจอดรถบ่อยๆ

• ต้องการพวงมาลัยเบา หมุนง่ายในที่แคบ

• ให้ความสำคัญกับความสบายมากกว่าความหนึบ

• คาดหวังความนุ่มแบบซีดานทั่วไป

สมรรถนะและการขับขี่

“ขับดีมั้ย?”

ATIV GR ตอบสนองคม ให้การบังคับควบคุมตอนเข้าโค้งที่ความมั่นใจกว่า ATIV รุ่นมาตรฐานแบบเห็นได้ชัด แต่ก็แข็งกระด้างกว่าและพวงมาลัยหนักกว่า ถ้าเน้นความสะดวกสบายแบบ “สายชิล” ไปจบที่ HEV Premium จะดีกว่า

Yaris ATIV HEV GR Sport มาพร้อมกับเครื่องยนต์รหัส 2NR-VEX แบบ 4 สูบ แถวเรียง DOHC 16 วาล์ว Dual VVT-I ขนาด 1.5 ลิตร กำลังสูงสุด 91 แรงม้า ที่ 5,500 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 121 นิวตันเมตร ที่ 4,000 – 4,800 รอบ/นาที จับคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้า

จ่ายพลังงานโดยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ให้กำลัง 80 แรงม้า (59 กิโลวัตต์) และแรงบิด 141 นิวตันเมตร รวม 2 ระบบสร้างเรี่ยวแรงสูงสุดอยู่ที่ 111 แรงม้า ซึ่งน้อยที่สุดในคลาส

พละกำลัง 

แต่เมื่อแรงม้าถูกถ่ายทอดผ่านเกียร์อัตโนมัติ E-CVT จะเข้าใจทันทีว่าพละกำลังที่มีอยู่ถือได้ว่าเพียงพอสำหรับการขับขี่ใช้งานทั่วไป อัตราเร่งจากจุดหยุดนิ่งหรือเร่งขึ้นจากความเร็วต่ำ ตอบสนองได้ดีแต่ก็ไม่เร้าใจมากนัก เพราะสไตล์ของยนตรกรรม Hybrid จาก Toyota เน้นให้เกียร์ปล่อยกำลังออกมาอย่างนุ่มนวล เพื่อลดอัตราสิ้นเปลืองเป็นหลัก

เพราะฉะนั้นอารมณ์ของการขับขี่จึงเป็นสไตล์อัตราเร่งแบบเนียนๆ ความเร็วเพิ่มขึ้นแบบต่อเนื่องมากกว่าแรงดึงแบบหลังติดเบาะ ไม่ว่าจะเปลี่ยนโหมดการขับขี่ไปใช้ Eco, Normal หรือ Power ก็ตาม

การขับขี่เน้นสมรรถนะ: 

สิ่งที่ Yaris ATIV HEV GR Sport เหนือกว่าคู่แข่งในระดับเดียวกัน ก็คือ ความพิเศษของระบบช่วงล่างและระบบบังคับเลี้ยว ซึ่งปรับแต่งมาเพื่อ “ซิ่ง” ได้มากขึ้น แม้โครงสร้างช่วงล่างใช้พื้นฐานเดียวกับ ATIV รุ่นมาตรฐาน แต่เปลี่ยนแดมเปอร์ใหม่ให้มีแกนใหญ่ขึ้นถึง 10%

ขณะที่สปริงก็แข็งกว่ารุ่นมาตรฐาน 12% ที่คู่หน้า และ 9% ในคู่หลัง ในส่วนของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า EPS (Electric Power Steering) ก็มีการปรับจูนใหม่เป็นพิเศษให้มีน้ำหนักตึงมือยิ่งขึ้น เพื่อเพิ่มสัมผัสหนักแน่นขณะเข้าโค้ง

อารมณ์การขับขี่

Yaris ATIV HEV GR Sport ในย่านความเร็วกลาง – สูง สัมผัสได้ถึงความกระชับขึ้นของช่วงล่าง ทั้งยังตอบสนองฉับไวและให้การยึดเกาะถนนที่ดี พวงมาลัยที่หนักขึ้นเพิ่มสัมผัสการบังคับทิศทางขณะเข้าโค้ง, เปลี่ยนเลน และขับด้วยความเร็ว ได้ดีกว่าเดิมมาก

การขับขี่นอกเมือง:

 ATIV GR Sport ทรงตัวมั่นคงและให้ความรู้สึกมั่นใจได้ดี เป็นอีกครั้งที่ต้องปรบมือให้กับช่วงล่างและพวงมาลัยที่เซ็ตมาเพื่อเน้นประสิทธิภาพการขับขี่ การทดลองขับช่วงความเร็วเดินทาง 80-120 กม./ชม. พบว่าแม้ช่วงล่างจะให้สัมผัสที่แข็งขึ้นแต่ก็คุ้มค่าเพราะแลกกับการเกาะถนนที่เหนือกว่ารุ่นมาตรฐาน

อย่างไรก็ตาม ถ้าคุณต้องมีผู้โดยสารที่เป็นผู้สูงอายุเดินทางไปด้วยบ่อยๆ ควรต้องระวังเรื่องแรงสั่นสะเทือนที่มากขึ้นอาจทำให้รู้สึกไม่สะดวกสบายนักหากนั่งต่อเนื่องนานๆ

การขับขี่ในเมือง:

เมื่อขับทดสอบในเมือง ด้วยประสิทธิภาพการขับขี่ที่ปรับปรุงให้สปอร์ตขึ้นจากช่วงล่างและระบบบังคับเลี้ยวที่เซ็ตใหม่ทั้งหมด เมื่อรวมกับขนาดตัวที่กะทัดรัดแบบ City Car ส่งให้ Yaris ATIV HEV GR Sport มีสมรรถนะการขับขี่ที่สนุกและกระฉับกระเฉงขึ้นเมื่อต้องซอกแซกไปมาท่ามกลางการจราจรหนาแน่นในกรุงเทพฯ

แต่มีจุดที่ควรพิจารณาในด้านความนุ่มนวลที่ลดลงกว่ารุ่นมาตรฐาน และพวงมาลัยที่หนักขึ้นแม้ขณะความเร็วต่ำ ทำให้ต้องออกแรงหมุนมากกว่าปกติ จึงไม่สะดวกสบายเบามือนักขณะถอยจอดหรือเมื่อจำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยไปมาหลายๆ ครั้ง

ในด้านของการใช้งานในชีวิตประจำวัน สรุปสั้นๆ ได้ว่า ถ้าเน้นการบังคับควบคุมมั่นใจ รถคันนี้ตอบโจทย์ทั้งในและนอกเมือง แต่ถามตัวเองให้แน่ใจว่ารับได้กับช่วงล่างแข็งขึ้นและพวงมาลัยที่หนักกว่า ATIV รุ่นมาตรฐาน

อุปกรณ์ภายนอกและการใช้งาน

Yaris ATIV HEV GR Sport เป็นรุ่นตกแต่งพิเศษ ทำให้รูปลักษณ์ภายนอกแตกต่างจากรุ่นมาตรฐานอย่างเห็นได้ชัด โดยรายการอุปกรณ์ภายนอกที่เพิ่มขึ้นมีดังนี้
• ชุดแต่งรอบคัน GR-S ประกอบด้วย สเกิร์ตหน้า, ข้าง, หลัง และสปอยเลอร์
• กระจังหน้าดีไซน์ใหม่ ลายรังผึ้ง
• หลังคาและกระจกมองข้างสีดำเงา
• ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว

ชุดแต่งรอบคันที่ทำให้ Yaris ATIV HEV GR Sport ต่างจากพี่น้องร่วมอนุกรม ไม่ส่งผลด้านลบต่อการขับขี่ใช้งานในชีวิตประจำวัน เพราะความยาวรวมของรถเพิ่มขึ้นเพียง 15 มม. ขณะที่ระยะต่ำสุดถึงพื้นยังคงเท่ากับ ATIV รุ่นมาตรฐานที่ 160 มม.

ส่วนมิติด้านความกว้าง 1,740 มม. ความสูง 1,480 มม. และความยาวช่วงล้อ 2,620 มม. ไม่มีการเปลี่ยนแปลง ทำให้คุณยังสามารถขับขี่ได้คล่องแคล่วตามคุณสมบัติ City Car แบบซีดาน 4 ประตู เช่นเดิม

โดยรวมแล้ว ภายนอกของ Yaris ATIV HEV GR Sport ซึ่งตกแต่งพิเศษด้วยสเกิร์ตรอบคัน GR-S จึงได้ความแตกต่างชัดเจนยิ่งขึ้น และยังคงใช้งานในชีวิตประจำวันได้สะดวกสบายเช่นเดียวกับรุ่นมาตรฐาน เพราะยาวขึ้นเพียง 15 มม. แต่มิติอื่นๆ ของรถยังเหมือนเดิม ไม่เตี้ยลงแต่อย่างใด

อุปกรณ์ภายในและการใช้งาน

ห้องโดยสารของ Yaris ATIV HEV GR Sport ซึ่งมากับฐานะของ “ตัวพิเศษ” มีจุดแตกต่างชัดเจนที่การตกแต่ง GR เพิ่มเติม โดยใช้สีดำเป็นหลักและแซม Trim ต่างๆ ด้วยสีเงินเมทัลลิก “รมดำ” ประดับตราสัญลักษณ์ “GR” ที่พวงมาลัยและหมอนรองศีรษะของเบาะคู่หน้า

พวงมาลัยมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางกำลังดีและจับได้ถนัดมือ สามารถปรับระดับได้ทั้ง 4 ทิศทาง คือ ขึ้น-ลง และ ใกล้-ไกล มีให้ระยะการปรับกว้างทุกทิศทาง

หน้าจอ Infotainment ระบบสัมผัสขนาด 10.1 นิ้ว ตอบสนองได้ฉับไวใกล้เคียงกับสมาร์ตโฟน สามารถเชื่อมต่อแบบไร้สายได้ทั้ง Apple CarPlay และ Android Auto นอกจากนั้น ยังพิเศษกว่าเกรดสูงสุด “HEV Premium” ด้วยชุดลำโพง 6 ตำแหน่งจาก Pioneer ซึ่งมีติดตั้งเฉพาะ GR Sport และ ATIV แบบ ICE เกรดสูงสุด “Premium Luxury” เท่านั้น

ข้อดีอีกอย่างของ ATIV คือ ใช้ชุดควบคุมระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบปุ่มหมุนและกด ที่ใช้งานได้สะดวกและทันทีโดยแทบไม่ต้องละสายตาจากถนน มาพร้อมกับระบบกรองฝุ่น PM2.5

“ความกว้างขวาง” ของห้องโดยสาร สามารถรองรับผู้ใหญ่ตัวสูงเฉลี่ย 170 ซม. ตามมาตรฐานคนไทย 4-5 คนได้สบายๆ ไม่อึดอัด เบาะนั่งคู่หน้าปรับแบบ Manual โดยสามารถปรับได้ครอบคลุมถึง 6 ทิศทางในฝั่งผู้ขับขี่ ขณะที่ฝั่งของผู้โดยสารปรับได้ 4 ทิศทาง

ระบบความปลอดภัย

จุดเด่นของระบบความปลอดภัยจาก Toyota ที่แบรนด์อื่นๆ ในคลาสเดียวกันไม่มีให้ คือ การติดตั้งกล้องบันทึกภาพ (DVR) ให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

ระบบช่วยเหลือขณะขับขี่ (ADAS): ใน Yaris ATIV HEV GR Sport ซึ่งมากับฐานะของ “ตัวท้อปสุด” จึงได้ระบบความปลอดภัยมาเต็มเม็ดเต็มหน่วย รวมถึงระบบ ADAS ซึ่งมีความจำเป็นต่อการขับขี่ในยุคปัจจุบัน โดยมีรายการอุปกรณ์ อาทิ
• ระบบช่วยเตือนมุมอับสายตาที่กระจกมองข้าง (BSM)
• ระบบเตือนเมื่อออกนอกเลน (LDA) พร้อมการหน่วงกลับอัตโนมัติ
• ระบบช่วยคุมรถให้อยู่ในเลน (LKC)
• ระบบป้องกันการเหยียบคันเร่งแบบผิดวิธี (Pedal Misoperation Control)
• สัญญาณไฟกระพริบเมื่อเบรกกะทันหัน (ESS)

ความปลอดภัยเชิงป้องกัน: ระบบเบรกเป็นแบบดิสก์ทั้งสี่ล้อ ให้สัมผัสขณะเหยียบที่เป็นธรรมชาติ จากการทดสอบพบว่าให้พลังเบรกที่เพียงพอและ ABS เข้ามาแทรกแซงได้ในจังหวะที่เหมาะสม ไม่เร็วหรือช้าเกินไป นอกจากนั้น ขณะ ABS ทำงาน ยังสามารถควบคุมทิศทางรถ (หักหลบ) ได้โดยไม่มีการลื่นไถลอีกด้วย

สรุป – Toyota Yaris ATIV HEV GR Sport ควรอยู่ในลิสต์ของคุณหรือไม่?

Toyota Yaris ATIV HEV GR Sport ราคา 779,000 บาท หรือสูงกว่า ATIV มาตรฐาน เกรดสูงสุด HEV Premium 50,000 บาท แต่ก็ได้อุปกรณ์ตกแต่ง GR และช่วงล่างกับระบบบังคับเลี้ยวที่เซ็ตมาเพื่อเอาใจ “สายซิ่ง เหมาะกับผู้ชื่นชอบ “อรรถรส” การขับขี่เมื่อใช้ความเร็วทั้งทางตรงและขณะเข้าโค้ง

อย่างไรก็ตาม ถ้าคุณชอบรถที่ช่วงล่างนุ่มนวลและพวงมาลัยเบามือ GR Sport ไม่ใช่รถสำหรับคุณ ควรพิจารณาตัวเลือกอย่างเกรด HEV Premium ซึ่งตอบทั้งสองโจทย์ได้มากกว่า ในขณะที่มีอุปกรณ์อำนวยความสะดวกไม่ต่างกัน รวมถึงราคาถูกกว่า “ครึ่งแสน” และถ้าอยากตกแต่งเพิ่มก็สามารถสั่งติดตั้งชุดแต่ง GR (แต่คนละดีไซน์กับเกรด GR Sport) หรือชุดแต่งอื่นๆ เพิ่มเติมได้

SPECIFICATIONS: Toyota Yaris ATIV HEV GR Sport

https://www.toyota.co.th/model/yarisativ_grsport 

• ราคา: 779,000 บาท
• กำลังรวมสูงสุด: 111 แรงม้า
• เกียร์: อัตโนมัติ E-CVT
• ช่วงล่าง: แข็งขึ้น 12% หน้า / 9% หลัง
• ล้ออัลลอย: 17 นิ้ว
• ความสูงใต้ท้องรถ: 160 มม.

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ Toyota Yaris ATIV HEV GR Sport

Q: Yaris ATIV HEV GR Sport ต่างจาก HEV Premium อย่างไร?
A: GR Sport ได้ชุดแต่ง GR เฉพาะรุ่น พร้อมช่วงล่างและพวงมาลัยที่ปรับจูนให้สปอร์ตขึ้น ขณะที่ HEV Premium เน้นความนุ่มนวลและพวงมาลัยเบากว่า

Q: ช่วงล่าง GR Sport แข็งขึ้น ใช้งานทุกวันได้ไหม?
A: ใช้งานได้ แต่จะกระด้างกว่ารุ่นมาตรฐาน โดยเฉพาะถนนขรุขระ และพวงมาลัยหนักขึ้นเมื่อความเร็วต่ำ

Q: ความสูงใต้ท้องรถลดลงหรือไม่?
A: ไม่ลด ยังสูง 160 มม. เท่ารุ่นปกติ ชุดแต่งไม่กระทบการใช้งานขึ้นลงทางชัน

Q: เครื่องยนต์และอัตราเร่งเป็นอย่างไร?
A: กำลังรวม 111 แรงม้า เน้นความนุ่มนวลแบบไฮบริด ไม่หวือหวา แต่เพียงพอสำหรับใช้งานจริง

Q: ใครเหมาะกับ Yaris ATIV HEV GR Sport มากที่สุด?
A: คนที่ชอบฟีลลิ่งการขับขี่แน่น มั่นใจ เข้าโค้งดี และต้องการภาพลักษณ์สปอร์ตมากกว่าความนุ่มนวล