Breaking News

รีวิว ลองขับ All-new Honda CR-V ES 4WD อีกขั้นที่เหนือกว่ารุ่นเดิม ทั้งพละกำลังและความประหยัด ที่จะทำให้คุณลืม CR-Vรุ่นเก่าไปเลย

รีวิว ลองขับ All-new Honda CR-V ES 4WD เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร 4 สูบ 16 วาล์ว DOHC VTEC พร้อมเทคโนโลยี Direct Injection และ Turbocharger

รีวิว ลองขับ All-new Honda CR-V ES 4WD สปอร์ตพรีเมียมเอสยูวี 190 แรงม้า

รีวิว ลองขับ All-new Honda CR-V ES 4WD สปอร์ตพรีเมียมเอสยูวี 190 แรงม้า

All-new Honda CR-V ES 4WD (5 Seats)

รีวิว ลองขับ All-new Honda CR-V ES 4WD สปอร์ตพรีเมียมเอสยูวี 190 แรงม้า

รีวิว ลองขับ All-new Honda CR-V ES 4WD สปอร์ตพรีเมียมเอสยูวี 190 แรงม้า

รีวิว ลองขับ All-new Honda CR-V ES 4WD สปอร์ตพรีเมียมเอสยูวี 190 แรงม้า

รีวิว ลองขับ All-new Honda CR-V ES 4WD สปอร์ตพรีเมียมเอสยูวี 190 แรงม้า

“การมาของ Honda CR-V ใหม่ กับ 2 ขุมพลัง คือ e:HEV และ เบนซิน เทอร์โบ ทำให้เกิดคำถามบางอย่างขึ้นในใจเรา ว่ายนตรกรรมกลุ่มรถอเนกประสงค์ จากค่าย Honda จะเดินหน้าต่อไปใน “ทิศทาง” ใดกันแน่”

อย่างที่เกริ่นนำไปข้างต้น ตามความคิดที่ตรงไป ตรงมาของเรา เอาแค่กลุ่มตลาดรถอเนกประสงค์ของ Honda อย่างเดียว จะเห็นว่าความน่าสนใจส่วนใหญ่จะตกอยู่กับขุมพลังเพียงอย่างเดียว แค่เฉพาะในตระกูล Honda CR-V เจเนอเรชั่นล่าสุดที่เพิ่งเปิดตัวไป ก็มีเครื่องยนต์ให้เลือกคบหาถึง 2 สไตล์ด้วยกัน คือ Full Hybrid แบบ e:HEV และ เบนซิน 1.5 ลิตร พ่วง VTEC Turbo

ซึ่งหากจำกันได้ ในเจเนอเรชั่นก่อนหน้านี้ หลายคนน่าจะมีคำถามว่า แล้ว i-DTEC DieselTurbo ล่ะ อยู่ๆ หายไปไหน … ก็นั่นแหละครับ ด้วยความสงสัย ก็เลยกลายมาเป็นคำถามพาดหัวข้างต้น เพราะลองมาดูกันว่า ถ้าไล่ลำดับญาติ ยนตรกรรมอเนกประสงค์ จากค่าย Honda ออกมาจะพบว่า

รีวิว ลองขับ All-new Honda CR-V ES 4WD สปอร์ตพรีเมียมเอสยูวี 190 แรงม้า

รีวิว ลองขับ All-new Honda CR-V ES 4WD สปอร์ตพรีเมียมเอสยูวี 190 แรงม้า

รีวิว ลองขับ All-new Honda CR-V ES 4WD สปอร์ตพรีเมียมเอสยูวี 190 แรงม้า

รีวิว ลองขับ All-new Honda CR-V ES 4WD สปอร์ตพรีเมียมเอสยูวี 190 แรงม้า

Honda CR-V ในฐานะพี่ใหญ่สุด โฉมปัจจุบัน เจเนอเรชั่น 6 มีขุมพลัง 2 ทางเลือก คือ Full Hybrid e:HEV และ เบนซิน 1.5 ลิตร พ่วง VTEC Turbo … จากที่เดิม เจเนอเรชั่น 5 มากับเครื่องยนต์เบนซิน และดีเซล เทอร์โบ 

ไล่ลงมาที่น้องคนกลาง Honda HR-V โฉมปัจจุบัน 3 รุ่นย่อย เหลือเพียง Full Hybrid e:HEV … จากเดิมเจเนอเรชั่นแรก ที่มีเพียงเครื่องยนต์เบนซิน

ล่าสุดน้องคนเล็ก Honda WR-V เจเนอเรชั่นแรก เปิดตัวมาให้เลือก 2 รุ่นย่อย ที่มีให้เลือกเพียงเครื่องยนต์เบนซินล้วนๆ

รีวิว ลองขับ All-new Honda CR-V ES 4WD สปอร์ตพรีเมียมเอสยูวี 190 แรงม้า

รีวิว ลองขับ All-new Honda CR-V ES 4WD สปอร์ตพรีเมียมเอสยูวี 190 แรงม้า

รีวิว ลองขับ All-new Honda CR-V ES 4WD สปอร์ตพรีเมียมเอสยูวี 190 แรงม้า

รีวิว ลองขับ All-new Honda CR-V ES 4WD สปอร์ตพรีเมียมเอสยูวี 190 แรงม้า

ฉะนั้นเมื่อมองจากจุดนี้แล้ว มันทำให้เราอดคิดไม่ได้ว่า เครื่องยนต์ เจเนอเรชั่นต่อๆ ไปของยนตรกรรมอเนกประสงค์ กลุ่มนี้จะเคลื่อนไหวไปในทิศทางใดกัน เพราะที่แน่ๆ ผู้บริโภคชาวไทยเรานี่แหละที่น่าปรับตัวไม่ทัน เช่น สาวก Honda HR-V ที่มีความหวังว่า เจเนอเรชั่น 2 จะมาพร้อมขุมพลังเบนซิน … แต่ก็เปล่า เพราะเหมามาเป็น Full Hybrid e:HEV ซะหมด

รวมถึงสาวกของ Honda CR-V ซึ่งก็น่าจะมีกลุ่มที่ ตั้งหน้า ตั้งตา “รอ” เครื่องยนต์ ดีเซล เทอร์โบ แต่ก็อาจต้องรู้สึกฟาวล์ เหมือนกัน เพราะงวดนี้เค้ามีแค่ Full Hybrid e:HEV และ เบนซิน 1.5 ลิตร พ่วง VTEC Turbo … ฉะนั้นถ้ามาทรงนี้ ก็ไม่ควรแปลกใจ

หากหลายๆ คนจะเดาไม่ออกว่า Honda WR-V เจเนอเรชั่น 2 จะมากับขุมพลังอะไร ถึงขั้นสร้างความสงสัยแบบจริงๆ จังๆ เลยทีเดียวกับ ” ทิศทาง” ของรถอเนกประสงค์ จากค่าย Honda ในไลน์อัพนี้

รีวิว ลองขับ All-new Honda CR-V ES 4WD สปอร์ตพรีเมียมเอสยูวี 190 แรงม้า

รีวิว ลองขับ All-new Honda CR-V ES 4WD สปอร์ตพรีเมียมเอสยูวี 190 แรงม้า

รีวิว ลองขับ All-new Honda CR-V ES 4WD สปอร์ตพรีเมียมเอสยูวี 190 แรงม้า

ลืมตัว นอกเรื่องมาซะเยอะ เอาเป็นว่าเรากลับมาที่เป้าหมายหลักดีกว่า กับ Honda CR-V ใหม่ แล้วก็ไม่ใช่รุ่นสูงๆ อย่างขุมพลัง Full Hybrid e:HEV ด้วย เพราะครั้งนี้เราขอเลือกเป็นรุ่น ES 4WD คนกลางจากฝั่งของกลุ่มเครื่องยนต์สันดาปภายใน ค่าตัวสบายๆ ที่ 1,599,000 บาท

โดยรุ่น ES 4WD เค้าจะเป็นรองรุ่นสูงสุด EL 4WD หลักๆ ก็คือ จำนวนที่นั่ง ซึ่งรองรับได้ 5 ตำแหน่ง ขณะที่รุ่น EL 4WD จะรองรับได้ 7 ตำแหน่ง ขณะที่ “ออปชั่น” ทั้งหมด บอกได้เลยว่า “เหมือนกัน” ยกเว้นบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับผู้โดยสารแถวที่ 3 ซึ่งในรุ่น ES 4WD เค้าจะไม่มีมาให้ เช่น เบาะนั่ง หรือ ระบบปรับอากาศ

รีวิว ลองขับ All-new Honda CR-V ES 4WD สปอร์ตพรีเมียมเอสยูวี 190 แรงม้า

ขุมพลังมากับเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.5 ลิตร แบบ 4 สูบ 16 วาล์ว DOHC VTEC พร้อมเทคโนโลยี Direct Injection และ Turbocharger มีกำลังสูงสุดให้ใช้ที่ 190 แรงม้า พร้อมแรงบิดสูงสุด 240 นิวตันเมตร ส่งกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติ CVT สู่ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ

ภายใต้การควบคุมจากระบบพวงมาลัย ดูอัล พิเนียน พร้อมเพาเวอร์ผ่านแรงแบบไฟฟ้า (DE – EPS) ตามด้วยการรองรับจากช่วงล่างด้านหน้าแบบ อิสระ แม็คเฟอร์สันสตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง จับคู่กับ ด้านหลังแบบ มัลติลิงค์ พร้อมเหล็กกันโคลง ก่อนปิดท้ายด้วยระบบเบรกที่ติดตั้งมาให้แบบดิสก์ 4 ล้อ

รีวิว ลองขับ All-new Honda CR-V ES 4WD สปอร์ตพรีเมียมเอสยูวี 190 แรงม้า

All-new Honda CR-V ES 4WD

รีวิว ลองขับ All-new Honda CR-V ES 4WD สปอร์ตพรีเมียมเอสยูวี 190 แรงม้า

รีวิว ลองขับ All-new Honda CR-V ES 4WD สปอร์ตพรีเมียมเอสยูวี 190 แรงม้า

ซึ่งในภาพรวมของการขับ สารภาพตรงๆ ว่าเห็นน้ำหนักตัวรถ 1,683 กก. ที่แรงม้า 190 ตัว ต้องรับมือ คือ ทำเราแอบหวั่นไม่เบา แต่เอาจริงๆ ก็ต้องเปลี่ยนใจหลังจากลองสัมผัส เพราะทุกอย่างนั้นลงตัวกว่าที่คิด โดยมีแรงบิดรอบต่ำ 240 นิวตันเมตร ที่ 1,700 – 5,000 รอบต่อนาที เป็นจุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนบุคลิก “รถใหญ่” ให้มีความคล่องตัวแบบคาดไม่ถึง

โดยส่วนหนึ่งต้องยอมรับการปรับเซ็ทน้ำหนักพวงมาลัย ดูอัล พิเนียน พร้อมเพาเวอร์ผ่านแรงแบบไฟฟ้า ผสมผสานเขากับจุดที่เราชื่นชอบก็คือ ความสามารถในการถ่ายทอดพละกำลังอย่างนุ่มนวล ราบเรียบ แม้จะเป็นการขับขี่ในเมืองที่ต้องการใช้คันเร่งบ่อยครั้ง แต่ก็ยังสามารถควบคุมความเร็วได้ง่าย ไร้อาการกระชาก กระชั้นให้เสียอารมณ์ ซึ่งแน่นอนล่ะ ว่าเหล่าแม่บ้านน่าจะถูกอกถูกใจ

รีวิว ลองขับ All-new Honda CR-V ES 4WD สปอร์ตพรีเมียมเอสยูวี 190 แรงม้า

รีวิว ลองขับ All-new Honda CR-V ES 4WD สปอร์ตพรีเมียมเอสยูวี 190 แรงม้า

รีวิว ลองขับ All-new Honda CR-V ES 4WD สปอร์ตพรีเมียมเอสยูวี 190 แรงม้า

การขับทางไกล ต้องบอกว่าเป็นอารมณ์ของรถเดินทางอย่างแท้จริง เพราะมีกำลังให้ใช้อย่างเต็มเม็ด เต็มหน่วย แต่ไม่ได้มาในรูปแบบของการดึงอยากหนักหน่วง แต่ก็สามารถสัมผัสได้ถึงแรงตอบสนองที่ให้ความมั่นใจได้ดีในการขับขี่ หรือการเร่งแซง ซึ่งเราแนะนำว่าควรเรียนรู้จังหวะการทำงานซักนิด

แล้วจะพบว่า Honda CR-V เครื่อง 1.5 ลิตร VTEC Turbo เป็นรถอเนกประสงค์พิกัดใหญ่ ที่ให้ความสนุกในการขับขี่ได้เกินคาดหมาย หรือถ้าอยากได้มากกว่านี้ในโหมด S หรือการใช้ Paddle Shift ก็เป็นอีกหนึ่งหนทางที่สร้างความมันส์เพิ่มเติมได้เช่นกัน

รีวิว ลองขับ All-new Honda CR-V ES 4WD สปอร์ตพรีเมียมเอสยูวี 190 แรงม้า

รีวิว ลองขับ All-new Honda CR-V ES 4WD สปอร์ตพรีเมียมเอสยูวี 190 แรงม้า

ช่วงล่าง ไม่พูดถึงไม่ได้ เพราะการปรับเซ็ทถือเป็นอะไรที่ถูกใจเราอย่างมาก เพราะเน้นไปในทางแน่นหนึบ ให้รู้สึกสนุกในการขับขี่ และควบคุม ภายใต้ความมั่นใจที่ประกอบขึ้นทั้งจาก มาตรฐานของการปรับเซ็ทช่วงล่าง ตลอดจนระบบขับเคลื่อนแบบ 4 ล้อ

นอกจากนี้ ยังมีการซับแรงสั่นสะเทือนค่อนข้างเป็นมิตร แม้จะติดตั้งล้ออัลลอยขนาดใหญ่ถึง 18 นิ้วก็ตาม แต่ยังซีรี่ส์ 235/60 ถือว่าจัดการได้อยู่หมัด โดยเฉพาะถ้าลองจับสัมผัสช่วงความเร็วต่ำ หรือการขับขี่ในเมือง จะพบว่าสอบผ่านได้ตามมาตรฐานของ Honda CR-V เลยทีเดียว

รีวิว ลองขับ All-new Honda CR-V ES 4WD สปอร์ตพรีเมียมเอสยูวี 190 แรงม้า

รีวิว ลองขับ All-new Honda CR-V ES 4WD สปอร์ตพรีเมียมเอสยูวี 190 แรงม้า

รีวิว ลองขับ All-new Honda CR-V ES 4WD สปอร์ตพรีเมียมเอสยูวี 190 แรงม้า

หลังจากผ่านการขับขี่มาทั้งในเมือง และนอกเมืองมาทั้งวัน เราสรุปได้ว่า Honda CR-V ES 4WD เจเนอเรชั่นใหม่ ยังคงรักษามาตรฐานของความเป็นรถอเนกประสงค์ได้ดี ตอบโจทย์การใช้งานในชีวิตประจำวันได้ไม่ขาดตกบกพร่อง ทั้งในเรื่องของอรรถประโยชน์ใช้สอย

ซึ่งส่วนตัวเราพอใจกับรุ่น ES 5 ที่นั่ง เพราะน่าจะบาลานซ์การบรรทุกระหว่าง ผู้โดยสาร และสัมภาระได้ดี เมื่อต้องเดินทางไปพักผ่อนต่างจังหวัด

ช่วงล่าง ไม่พูดถึงไม่ได้ เพราะการปรับเซ็ทถือเป็นอะไรที่ถูกใจเราอย่างมาก เพราะเน้นไปในทางแน่นหนึบ ให้รู้สึกสนุกในการขับขี่ และควบคุม ภายใต้ความมั่นใจที่ประกอบขึ้นทั้งจาก มาตรฐานของการปรับเซ็ทช่วงล่าง ตลอดจนระบบขับเคลื่อนแบบ 4 ล้อ  นอกจากนี้ ยังมีการซับแรงสั่นสะเทือนค่อนข้างเป็นมิตร แม้จะติดตั้งล้ออัลลอยขนาดใหญ่ถึง 18 นิ้วก็ตาม แต่ยังซีรี่ส์ 235/60 ถือว่าจัดการได้อยู่หมัด โดยเฉพาะถ้าลองจับสัมผัสช่วงความเร็วต่ำ หรือการขับขี่ในเมือง จะพบว่าสอบผ่านได้ตามมาตรฐานของ Honda CR-V เลยทีเดียว

ช่วงล่าง ไม่พูดถึงไม่ได้ เพราะการปรับเซ็ทถือเป็นอะไรที่ถูกใจเราอย่างมาก เพราะเน้นไปในทางแน่นหนึบ ให้รู้สึกสนุกในการขับขี่ และควบคุม ภายใต้ความมั่นใจที่ประกอบขึ้นทั้งจาก มาตรฐานของการปรับเซ็ทช่วงล่าง ตลอดจนระบบขับเคลื่อนแบบ 4 ล้อ  นอกจากนี้ ยังมีการซับแรงสั่นสะเทือนค่อนข้างเป็นมิตร แม้จะติดตั้งล้ออัลลอยขนาดใหญ่ถึง 18 นิ้วก็ตาม แต่ยังซีรี่ส์ 235/60 ถือว่าจัดการได้อยู่หมัด โดยเฉพาะถ้าลองจับสัมผัสช่วงความเร็วต่ำ หรือการขับขี่ในเมือง จะพบว่าสอบผ่านได้ตามมาตรฐานของ Honda CR-V เลยทีเดียว

ช่วงล่าง ไม่พูดถึงไม่ได้ เพราะการปรับเซ็ทถือเป็นอะไรที่ถูกใจเราอย่างมาก เพราะเน้นไปในทางแน่นหนึบ ให้รู้สึกสนุกในการขับขี่ และควบคุม ภายใต้ความมั่นใจที่ประกอบขึ้นทั้งจาก มาตรฐานของการปรับเซ็ทช่วงล่าง ตลอดจนระบบขับเคลื่อนแบบ 4 ล้อ  นอกจากนี้ ยังมีการซับแรงสั่นสะเทือนค่อนข้างเป็นมิตร แม้จะติดตั้งล้ออัลลอยขนาดใหญ่ถึง 18 นิ้วก็ตาม แต่ยังซีรี่ส์ 235/60 ถือว่าจัดการได้อยู่หมัด โดยเฉพาะถ้าลองจับสัมผัสช่วงความเร็วต่ำ หรือการขับขี่ในเมือง จะพบว่าสอบผ่านได้ตามมาตรฐานของ Honda CR-V เลยทีเดียว

อีกอย่างคือ Honda CR-V ยังคงเป็นยนตรกรรมอเนกประสงค์ที่ มีความเข้าถึง และใช้งานได้ง่ายในทุกมิติ ซึ่งทำให้เรารู้สึกว่าเหมาะสมมากๆ ที่จะเป็นรถครอบครัว ชนิดที่ว่า “แม่บ้าน” ก็จะรู้สึกยินดี ไม่มีอารมณ์เสีย หากต้องรับหน้าที่หลังพวงมาลัย ต่อให้ “พ่อบ้าน” ไม่สะดวกก็ตาม

แถมนอกจากสมรรถนะที่น่าประทับใจแล้ว ระบบความปลอดภัยที่ครบเครื่อง ก็ยังเป็นอีกเรื่องที่ช่วยให้ทุกๆ คน รู้สึกมั่นใจได้เป็นอย่างดีเช่นกัน

รีวิว ลองขับ All-new Honda CR-V ES 4WD สปอร์ตพรีเมียมเอสยูวี 190 แรงม้า

Specification: All-new Honda CR-V ES 4WD (5 Seats)

  • Price: 1,599,000 BHT
  • Engine: 1,498 CC / 4 Cylinder / 16 Valve / VTEC Turbocharger 190 hp @ 6,000 rpm / 240 Nm @ 1,700 – 5,000 rpm 
  • Transmission: CVT / Real Time All Wheel Drive
  • Performance: 0 – 100 Km/h @ N/A / Top Speed @ N/A
  • Weight: 1,683 Kg.

Check Also

Honda City Hatchback 2024 TURBO RS

รีวิว ลองขับ Honda City Hatchback 2024 TURBO RS เสริมความสปอร์ต เน้นความประหยัดสำหรับ Hot Hatch ตัวจริง

รีวิว ลองขับ Honda City Hatchback TURBO RS เครื่องยนต์เบนซิน 1.0 ลิตร DOHC VTEC TURBO ให้กำลัง 122 …