ISUZU D-MAX V-CROSS 2.2 DDI Z (2026) รีวิว: สำหรับสายลุย เน้นประหยัดน้ำมัน

ความเห็นจาก Torque

คนที่รอ “D-Max เครื่องเล็ก-ขับสี่” ไม่ผิดหวังแน่นอน! ขุมพลังใหม่ขนาด 2.2 ลิตร และเกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะ ให้พละกำลังดีกว่าเครื่องยนต์ 1.9 ลิตร อย่างชัดเจน ด้วยแรงบิดที่รอบต่ำเพิ่มขึ้นถึง 60% Isuzu V-Cross 2.2 จึงเป็นทางเลือกที่เหมาะสมหากต้องการรถขับใช้งานออฟโรดบ่อยๆ แต่ประหยัดน้ำมันกว่า และขับสบายด้วยเกียร์อัตโนมัติ เมื่อเทียบกับรุ่น 3.0 Ddi Z ที่มีอุปกรณ์เหมือนกันและแรงกว่า แต่ก็แพงกว่า, กินน้ำมันกว่า และมีเฉพาะเกียร์ธรรมดาเท่านั้น

Torque’s Rating

หมวด	คะแนน
การบังคับควบคุม	6 / 10
พละกำลังและอัตราเร่งในการใช้งาน	7 / 10
ความอรรถประโยชน์	8 / 10
ความรู้สึกโดยรวมในการใช้งาน	7 / 10
ความคุ้มค่าเมื่อเทียบราคา	7 / 10

ควรซื้อถ้า…

คุณอยากได้รถกระบะสำหรับขับออฟโรด ที่เน้นประหยัดน้ำมันเป็นหลัก แต่ยังมีพละกำลังพอสำหรับการบุกตะลุยทางทุรกันดาร และราคาขายต่อไม่ตกมาก

ไม่ควรซื้อถ้า…

ไม่มีความจำเป็นต้องใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ… เราแนะนำรุ่นขับเคลื่อนสองล้อเกรด Ddi Z ซึ่งมีอุปกรณ์เหมือนกัน แต่ถูกกว่าถึง 75,000 บาท หรือถ้าต้องการรถออฟโรด Isuzu ที่มีพละกำลังมากกว่านี้ ในราคาใกล้เคียงกัน รุ่น 3.0 ลิตร เกรด Ddi Z  เกียร์ธรรมดา แรงกว่าชัดเจน ในขณะที่อุปกรณ์อำนวยความสะดวกอื่นๆ มีเท่ากันทั้งหมด

เหมาะกับใคร?

• สายลุยป่า แต่เน้นประหยัดน้ำมัน
• คนที่ต้องการรถซ่อมง่าย ไม่เน้นเทคโนโลยีล้ำๆ
• เน้นราคาขายต่อไม่ร่วงแรง

ไม่เหมาะกับใคร?

• คนที่ใช้งานบนถนนทั่วไปเท่านั้น
• คนที่ต้องการรถออปชั่นแน่น
• คนที่ชอบขับเร็ว

สมรรถนะและการขับขี่

จุดเด่นของขุมพลัง 2.2 ลิตร คือ อัตราเร่งที่น่าทึ่งเมื่อเทียบกับขนาดเครื่องยนต์ ด้วยแรงบิดรอบต่ำที่มากกว่ารุ่น 1.9 ลิตร ถึง 60% และเกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะ ที่มีอัตราทดสอดรับกับพละกำลังของเครื่องยนต์ อาจไม่แรงเท่า V-Cross รุ่นพี่เครื่อง 3.0 ลิตร แต่ก็ขับสนุกกว่ารุ่น 1.9 ลิตร แบบรู้สึกได้ชัด แต่ประหยัดน้ำมันไม่ต่างกัน

พละกำลัง: ดีกว่าเครื่อง 1.9 ลิตร ชัดเจน

เครื่องยนต์ 2.2 ลิตร ใหม่ เข้ามาแก้ปัญหาเรื่องเรี่ยวแรงที่ไม่พอต่อการใช้งานของรุ่น 1.9 ลิตร ขุมพลังใหม่มีกำลังมากกว่าเดิม 13 แรงม้า และ 50 นิวตันเมตร อาจเป็นตัวเลขที่เพิ่มขึ้นไม่มากนัก แต่อาวุธลับอยู่ที่เกียร์อัตโนมัติใหม่แบบ 8 จังหวะ อัตราทดชิด ช่วยให้ D-Max V-Cross 2.2 สามารถทำอัตราเร่งได้ “ติดเท้า” กว่าเครื่อง 1.9 ลิตร อย่างเห็นได้ชัด ในช่วงความเร็วต่ำถึงกลาง

อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยจากการทดสอบแบบใช้งานจริง (ไม่ใช่ขับเน้นประหยัด) ของเราอยู่ที่ 14.5 กม./ลิตร ดีมากเมื่อเทียบกับรุ่นเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร ที่กินน้ำมันเฉลี่ย 12 กม./ลิตร ในขณะที่รุ่นขับเคลื่อนสองล้อ 2.2 ลิตร ซึ่งเราทดสอบไปก่อนหน้านี้ ทำได้ที่ 17 กม./ลิตร

นอกจากนั้น เครื่องยนต์ 2.2 ลิตร ที่เข้ามาแทนขุมพลัง 1.9 ลิตร ตัวนี้ ยังลดปริมาณการปล่อยออกไซต์ของไนโตรเจน (NOx) ลง 14% และลดการปล่อยฝุ่นละออง/มลพิษอนุภาค (PM) ลงมากถึงเกือบ 90% จึงเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่าเดิม

อย่างไรก็ตาม แม้ข้อมูลจาก Isuzu ระบุว่า เครื่องยนต์ 2.2 ลิตร มีเสียงการทำงานเบากว่าเดิม แต่จากการทดสอบของเราพบว่ายังมีเสียงเครื่องยนต์ดังเข้ามาในห้องโดยสาร (เมื่อเร่งเครื่อง) ไม่ต่างจากเครื่องยนต์รุ่นอื่นๆ ของ Isuzu 

การขับขี่เน้นสมรรถนะ: แรงกว่าเดิม แต่ยังไม่ดุเท่าเครื่อง 3.0 ลิตร

ขุมพลัง 2.2 ลิตร ตอบสนองดีที่ช่วงความเร็วต่ำถึงกลาง จากอัตราทดเกียร์ที่ชิดกว่าเดิม ให้อัตราเร่งดีทั้งตอนออกตัวและเร่งแซงในช่วงเกียร์ 2-3-4 (ความเร็วต่ำถึงกลาง) แต่ต้องคิกดาวน์เมื่อต้องการแซงที่เกียร์สูงกว่านั้น

ระบบบังคับเลี้ยวตอบสนองเชื่องช้าเนื่องจากในเกรดนี้ยังคงเป็นระบบไฮดรอลิก ต่างจากเกรด ‘M’ ซึ่งใช้ระบบไฟฟ้าจึงฉับไวและแม่นยำกว่า นั่นหมายถึง คุณจะรู้สึกไม่มั่นใจในการบังคับควบคุมขณะเข้าโค้ง เพราะพวงมาลัยทั้งเบาและไม่สื่อสาร

ช่วงล่างที่เซ็ตมาในโทนนุ่มนวล ส่งให้รถมีอาการเอียงตัวมากหากเข้าโค้งแรงๆ ส่วนการขับที่ความเร็วมากกว่า 120 กม./ชม. บนถนนที่เป็นลอนคลื่น รถจะโคลงเคลงและพวงมาลัยดึงไปมา จึงควรเพิ่มความระมัดระวังมากขึ้นหากต้องขับบนมอเตอร์เวย์หรือทางด่วน

การขับขี่แบบออฟโรด: แรงบิดเพียงพอต่อการปีนเนินชัน

เนื่องจากเกียร์ 8 จังหวะชุดนี้ ใช้เกียร์ 1 อัตราทดถึง 4.717:1 และเฟืองท้าย 3.9:1 ซึ่งต่ำกว่าอัตราทดของรุ่นเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร อย่างมาก (ใช้เกียร์ทรานสเฟอร์ชุดเดียวกัน) ทำให้ V-Cross ขุมพลังเล็ก 2.2 ลิตร ส่งแรงบิดออกมาได้สูงมาก จึงมีพลังไต่ทางชันได้ไม่แพ้กัน นอกจากนั้น การมีเกียร์ให้เลือกมากกว่า ยังหมายถึงคุณสามารถเลือกเพิ่มหรือลดแรงบิดและการตอบสนองคันเร่งได้หลากหลาย เหมาะกับแต่ละอุปสรรค เช่น เกียร์ 2 เพื่อขึ้นเนินยาว, เกียร์ 3 เพื่อคลานเนิบๆ ในบ่อโคลน เป็นต้น

ระบบช่วยเหลือขณะขับออฟโรด มีทั้งระบบล็อกเฟืองท้ายและระบบควบคุมแทรกชัน ‘Rough Terrain Mode’ ที่ทำงานได้ทั้งขณะขับเคลื่อนสองและสี่ล้อ High และ Low จากการทดสอบช่วงเนินสลับที่ทำให้ล้อหน้าฝั่งหนึ่งลอยจากพื้น ระบบสามารถจับล้อและช่วยให้รถเคลื่อนตัวผ่านอุปสรรคไปได้ แต่ต้องใช้การเร่งเครื่องยนต์ช่วยอย่างมาก

การขับขี่นอกเมือง: ช่วงล่างนุ่มนวล ประหยัดน้ำมันมาก

เป็นอีกครั้งที่ต้องชื่นชมชุดเกียร์ใหม่แบบ 8 จังหวะ ด้วยอัตราทดที่เซ็ตมาเข้าขากับเครื่องยนต์ ทำให้ V-Cross 2.2 ตอบสนองทันใจเมื่อขับขี่นอกเมือง และยังใช้รอบเครื่องต่ำเพียงประมาณ 1,800 รอบ/นาที ที่ความเร็ว 110 กม./ชม. ในเกียร์ 8 จึงช่วยลดอัตราสิ้นเปลืองได้ดี

ในช่วง 60-100 กม./ชม. ให้อัตราเร่งเพียงพอต่อการแซง แต่ต้องคิกดาวน์หากต้องการแซงเร็วๆ ในช่วง 100 กม./ชม. ขึ้นไป เนื่องจากในย่านนี้มักเป็นความเร็วคงที่ เกียร์จึงถูกเปลี่ยนไปตำแหน่ง Overdrive (เกียร์ 7-8) ข้อเสียคือเสียงเครื่องยนต์ดังเข้ามาในห้องโดยสารค่อนข้างมากเมื่อเร่งเครื่องหรือที่รอบเครื่องเกิน 3,000 รอบ/นาที

ช่วงล่างด้านหลังให้ความนุ่มนวลได้ใกล้เคียงกับรถกระบะแบรนด์อื่นๆ ในคลาส ไม่ดีดหรือกระด้างเมื่อวิ่งผ่านถนนขรุขระ ขณะที่ช่วงล่างหน้าเซ็ตมานุ่มกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่ จึงดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้ดีมาก แต่ก็ต้องแลกมาด้วยการโคลงเคลงและพวงมาลัยที่ดึงไปมามากขึ้นตามไปด้วย

การขับขี่ในเมือง: เร่งดี เกียร์เปลี่ยนลื่นไหล

Isuzu D-Max V-Cross 2.2 สามารถขับขี่ได้ราบรื่นในเมือง เพราะแรงบิดที่มากขึ้นถึง 60% ที่รอบต่ำ จึงกระฉับกระเฉงเมื่อขับในการจราจรเคลื่อนตัวสลับหยุดนิ่ง และมีเรี่ยวแรงเพียงพอขณะใช้ความเร็วบนทางด่วน ช่วงล่างที่เซ็ตมานุ่ม สามารถลดแรงสั่นสะเทือนได้ดีทั้งบนถนนขรุขระในเมือง และรอยต่อถนนบนทางด่วน ขณะที่พวงมาลัยก็มีน้ำหนักเบามือ ช่วยให้เปลี่ยนเลนหรือเลี้ยวไปมาได้คล่องแคล่ว

ชุดเกียร์ 8 จังหวะ เปลี่ยนขึ้นลงนุ่มนวล สัมผัสแรงกระตุกได้เพียงเล็กน้อยเท่านั้น โดยรวมถือว่าเกียร์ชุดนี้ “สอบผ่าน” ทั้งการขับในเมือง, นอกเมือง และออฟโรด จะมีที่ให้ตำหนิบ้างก็คือการเปลี่ยนจากเกียร์สู่เกียร์ใช้เวลานานไปหน่อย

อุปกรณ์ และความปลอดภัย

อุปกรณ์มาตรฐานที่ติดตั้งมาให้ใน V-Cross 2.2 Ddi Z เป็นแบบเดียวกับรุ่น V-Cross 3.0 Ddi Z เกียร์ธรรมดา ทั้งอุปกรณ์ภายนอกและภายใน แตกต่างเพียงรุ่น 2.2 มีระบบ ISS (Idling Stop/Start System) ดับและติดเครื่องยนต์อัตโนมัติขณะจอด มาให้ด้วย

ระบบความปลอดภัยก็ติดตั้งมาให้เทียบเท่ารุ่น 3.0 Ddi Z เช่นกัน นั่นหมายถึง ไม่มีระบบ ADAS และพวงมาลัยไฟฟ้ามาให้ในเกรด 2.2 Ddi

สรุป – Isuzu D-Max V-Cross 2.2 Ddi Z ควรอยู่ในลิสต์ของคุณหรือไม่?

ควรอยู่ในลิสต์ของคุณ ถ้าต้องการรถออฟโรดเครื่องเล็กประหยัดน้ำมัน แต่ยังมีพลังมากพอสำหรับการบุกป่าฝ่าดง

Isuzu D-Max V-Cross 2.2 Ddi Z เป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่คุ้มค่าในแง่ของความประหยัดน้ำมันเนื่องจากใช้เครื่องยนต์ขนาดเล็ก แต่ให้พละกำลังดีโดยเฉพาะช่วงรอบต่ำถึงกลาง ร่วมด้วยระบบล็อกเฟืองท้ายและโหมด Rough Terrain จึงสามารถใช้งานแบบออฟโรดได้ใกล้เคียงกับรุ่น 3.0 ลิตร นอกจากนั้น ยังได้เปรียบในเรื่องของราคาขายต่อ, อะไหล่หาง่าย และจำนวนศูนย์บริการที่ครอบคลุมทั่วประเทศ อีกด้วย

SPECIFICATIONS: ISUZU D-MAX V-CROSS 2.2 DDI Z

https://www.isuzu-tis.com/isuzu-v-cross

Price

• 1,066,000 Baht

Powertrain

• 2164cc turbodiesel 4-cyl
• 163hp @ 3600rpm
• 400Nm @ 1600-2400rpm

Transmission

• 8-speed Rev Tronic Automatic
• Four-wheel drive (Part-time)

Performance

• n/a 0-100km/h
• n/a top speed
• 5km/l (Claimed, Eco Sticker), 14.5km/l at tested, 180g/km CO2

Weight

• n/a

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ Isuzu D-max V-Cross 2.2 Ddi Z

ข้อดี ข้อเสีย ของ Isuzu V-Cross 2.2 มีอะไรบ้าง?

ข้อดีคือ ประหยัดน้ำมันใกล้เคียงรุ่น 1.9 แต่พละกำลังเหนือกว่ามาก เกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะ มีอัตราทดดีและทำงานได้ลื่นไหลต่อเนื่อง ข้อเสียคือ อุปกรณ์อำนวยความสะดวกมีน้อย

สรุปจุดเด่น

• เครื่อง 2.2 ลิตร เล็กแต่แรงเกินตัว
• ประหยัดน้ำมัน
• มีพละกำลังมากพอสำหรับขับออฟโรด

สรุปจุดด้อย

• เครื่องยนต์เสียงดังขณะเร่ง
• ขับเร็วไม่มั่นใจ
• อุปกรณ์อำนวยความสะดวกและเทคโนโลยีน้อยไป

อัตราสิ้นเปลืองประมาณกี่ กม./ลิตร?

จากการทดสอบจริง Isuzu D-Max V-Cross 2.2 มีอัตราสิ้นเปลืองในเมืองและนอกเมืองรวมกันเฉลี่ย 14.5 กม./ลิตร เทียบเท่ากับอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยที่ระบุในเวบไซต์ ECO Sticker

โปรดทราบว่า ตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองที่ได้จากการทดสอบ เป็นเพียงค่าการใช้งานในระยะเวลาหนึ่งเท่านั้น และจะแตกต่างไปตามรูปแบบการใช้งาน, น้ำหนักบรรทุก, พฤติกรรมการขับขี่ และปัจจัยแวดล้อมอื่น ๆ

Isuzu D-Max V-Cross 2.2 Ddi Z ราคาเท่าไหร่?

มีราคา 1,066,00 บาท และเพิ่มเงินอีก 7,000 บาท หากต้องการสีขาวมุก

โปรดทราบว่า ราคาอาจมีการเปลี่ยนแปลงได้ กรุณาติดต่อตัวแทนจำหน่ายเพื่อทราบข้อมูลอัพเดทล่าสุดอีกครั้ง

มีรุ่นไหนใกล้เคียง / คู่แข่ง?

รถกระบะขับเคลื่อนสี่ล้อที่อยู่ในช่วงราคาเดียวกันกับ Isuzu D-Max V-Cross 2.2 Ddi Z คือ

• Mitsubishi Triton ‘Prime 4×4’ ราคา 1,049,000 บาท เครื่องยนต์ 4 สูบ 2.5 ลิตร เทอร์โบดีเซล, 184 แรงม้า, 430 นิวตันเมตร เหนือกว่าที่อุปกรณ์อำนวยความสะดวก, เทคโนโลยี และพละกำลัง ด้อยกว่าที่อัตราสิ้นเปลือง, อะไหล่, จำนวนศูนย์บริการ และราคาขายต่อ
• Isuzu D-Max V-Cross 3.0 Ddi Z ราคา 1,054,000 บาท เครื่องยนต์ 4 สูบ 0 ลิตร เทอร์โบดีเซล, 190 แรงม้า, 450 นิวตันเมตร เหนือกว่าที่พละกำลัง ด้อยกว่าที่อัตราสิ้นเปลือง และมีเฉพาะเกียร์ธรรมดา 6 จังหวะเท่านั้น

มีการรับประกันหรือไม่?

มีการรับประกันคุณภาพตัวถัง 3 ปี หรือ 100,000 กม. (อย่างใดอย่างหนึ่งถึงก่อน) และสามารถขยายเป็น 5 ปี หรือ 160,000 กม. (อย่างใดอย่างหนึ่งถึงก่อน) มีค่าใช้จ่ายประมาณ 6,000 บาท

โปรดทราบว่า เงื่อนไขการรับประกันอาจมีการเปลี่ยนแปลงได้ กรุณาติดต่อตัวแทนจำหน่ายเพื่อทราบข้อมูลอัพเดทล่าสุดอีกครั้ง

ใช้งานในเมือง / นอกเมืองได้ไหม?

ใช้งานได้ดีในเมืองเพราะอัตราเร่งช่วงความเร็วต่ำและกลางดี ขับนอกเมืองดีเช่นกัน แต่การเร่งแซงที่ความเร็วสูงต้องใช้การคิกดาวน์จึงมีพลังมากพอ  

ขับออฟโรดดีมั้ย?

เหมาะมากกับการใช้งานแบบออฟโรด เพราะถึงเครื่องยนต์เล็กแต่ให้พลังแรงที่รอบต่ำ ด้วยอัตราทดเกียร์และเฟืองท้ายที่เซ็ตให้เรียกแรงบิดได้มาก รวมถึงมีระบบล็อกเฟืองท้ายและ Rough Terrain Mode ช่วยให้ขับผ่านอุปสรรคได้ง่ายยิ่งขึ้น

ข้อมูลการทดสอบ

ข้อมูลทั้งหมดมาจากการทดลองขับจริงโดยผู้ทดสอบของ Torque

• ผู้ทดสอบ: สุรเชษฐ์ เทียนทอง
• รูปแบบการทดสอบ: ทดลองขับจริง
• ระยะเวลารวม: 3 วัน
• ระยะทางที่ทดสอบรวม: 652 กม.
• สถานที่: กรุงเทพฯ, นครนายก